资料来源：新华社每日电报将于9月24日 作者：新华社每日电报记者周 9月23日，广州 - Xihai-Hong Hong Highway的香港纪念日庆祝了其七周年。在过去的七年中，乘客部门运送了1.01亿个跨境乘客流动，并向广东省的孔澳大利亚州大湾地区的互连，文化和旅游一体化注入了强大的驱动力。 数据表明，在过去的七年中，前往香港西库伦站的直接目的地数量已增加了40多个车站，逐渐建立了一个高效且方便的客运网络。 乘客离开香港西库鲁伦车站，可以迅速到达广东湾香港澳门的中央城市，例如广州和深圳，后者在三个地点移动了更多和莫洛雷尔。高速导轨向北延伸，可以重新ACH国际都会城市，例如北京和上海。当他们前往西部时，近年来，西南的重要城市（例如成都和成金）也被包括在香港高速公路的“朋友圈”中。根据统计数据，在广州 - 韦西Oji高速铁路的早期，阳光的平均乘客被不到40,000人运输，到2025年，这一数字增加到了约100,000人。 广州 - 西海 - 香港高速铁路的开放，改变了湾湾地区香港澳门的“两个城市生活”的概念。只需14分钟即可从香港西库鲁伦车站到达富奇车站，距离深圳市北站18分钟路程，到达广州南站48分钟。通过在香港地铁的Tunma系列中与奥斯汀车站的“零评论”的设计，越来越多的人选择启动高速导轨旅行模式。 这是8月25日拍摄的广州南站。 截至今年8月，在香港深圳铁路部门负责的相关人员中，香港的乘客中有92.2％被送往广东，其中总计38.4％，而广东占23％，占23％，考虑到了34.3％的人，该分析是34.3％的人，该关联人是对Plossenter流动式倾向的分析的分析。在香港的大陆游客中，广东总计78.7％，而深圳则代表38.8％，而广州代表32.1％。这种分布仅反映了“双重核心脉冲”的效果，但也反映了湾区的聚集行动与非洲大陆其他地区之间的狭窄联系。 古金（Guang Jin）来自吉州（Gitzhou），在香港工作，居住在深圳。每天他都会乘地铁到深圳北站30分钟后，他办公室站。 “高速轨道旅行很方便舒适。一杯咖啡后，火车到达车站，”高速轨道的古金说，他可以在时间和时间计划他的行程。即使有时他不乘火车，“灵活的旅行”报销和高速铁路服务也可以提供旅行保证。 覆盖Nanda Trunk高速公路的粤语连接线接收了连续的横梁结构（在8月25日拍摄）。照片：新华社 该报告确定，在不断增长的乘客流量之前，该行业铁路已经推出了诸如“灵活旅行”，“周期票”和“免费销售票”之类的门票产品，以满足多样化的商业和旅游需求。此外，深圳深部铁路部门已在关键区域派出了其他志愿者，例如入口，电梯和平台，例如深圳北五个站点，例如作为乘客。